也说玉柴VS潍柴

  有些老铁看到这一个战绩，心理不落忍，觉得中国这次没拿到金牌榜第一，有点跌份儿，更有甚者，开始回看视频，愤怒地斥责东京奥运会裁判集体眼瞎，还搬出一大堆各路名人的指责之词。其实，这一切大可不必，比赛已结束，再为此大伤肝火也属徒然。

  这些年，我们已习惯了逢比赛，中国要夺金才满意的群众狂欢心理。实际上，我们赢得的奥运金牌已经够多了，运动健儿们也够拼的，我们现在强大了，不缺一块金牌来验证自己，何况是一枚东京奥运会用非金属提取出来的材料制作的金牌。

  很多人喜欢对比，没有对比，就没有幸福感；没有对比，就没有伤害。对比也是很多人奋起的动力，对比也是很多人自寻烦恼的根源。向下的对比，能找到可怜的满足感；向上的对比，往往发现了自己的不幸和悲哀。

  同学聚会，比孩子、比老公；邻里乡亲，比房子、比车子；读书比成绩，上班比业绩……

  在这滚滚红尘，凡人俗世绕不开一个对比。对比，也并不是毫无可取之处。有对比，就有一个标杆。正所谓，以铜为鉴，可以正衣冠；以人为鉴，可以明得失；以史为鉴，可以知兴替。

  1.从产品细分来说，玉柴客车动力比较牛，巅峰时期，占全国客车市场70%以上的份额，在城市乡村随便一条路上遇见一辆公交车，都会碰见玉柴发动机；潍柴则是在重卡领域比较厉害。

  2.从产品排放来说，玉柴YCK08是中国第一个拿到国六B排放法规认证证书的发动机，玉柴一直遥遥领先。

  3.从国产品销量来说，柴油国六方面，玉柴和潍柴旗鼓相当。气体机，则是潍柴后来居上，处于领先地位。

  4.从产品热效率来说，潍柴在2020年9月份，潍柴发布了全球首款突破50%热效率的WP13柴油机。玉柴则是在随后推出YCK08和YCK13国六发动机。潍柴领先一筹。

  5.从产品品牌来说，玉柴领先潍柴。今年刚发布的中国500最具价值品牌，玉柴排名99位，潍柴排名107位。

  6.从企业规模来说，潍柴现在已经是千亿级别的企业，玉柴却只有四百多亿元，发展步伐明显发展不如潍柴。

  7.从发展模式来说，潍柴走的是资本运作的路子，这些年一直得到山东省国资委全力支持，并购了一大批终端企业，规模逐步扩大；而反观玉柴，却始终没获得资本支持，是一个市管企业，最近才上划到广西自治区国资委，没法跟山东国资委经济实力相比，企业销售规模从2011年开始就在四百亿元的规模徘徊。

  8.从发展趋势来说，玉柴死磕技术，一直专注发动机领域，愿景也是立志成为全世界专业动力系统的领航者；而潍柴则是走的资本运营、资源整合的方向；两者孰优孰劣，不可同日而语。

  9.从服务能力来说，玉柴在全国有建立了27个商用车大区、15个通机大区、15个船电大区、3000多个服务站、5000多家配件销售网点，全力为用户更好的提供“捷•诚”服务；潍柴在全国建立了由6000余家特殊维修服务中心组成的服务网络。行业内，玉柴的服务有口皆碑，明显要强于潍柴。但是，这些年潍柴也在不断追赶。

  11.从研发实力来看，玉柴在玉林、南宁、欧洲建立了三个研发基地，拥有国家级企业技术中心、内燃机国家工程实验室、国家认可实验室、博士后科研工作站等，与40多家国内外科研机构合作建立联合开发中心，打造了国际前沿的科研基地。在2019年国家企业技术中心排名中，玉柴位列全国第五，高居行业首位。潍柴拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等研发平台，设有“博士后工作站”等研究基地，建有国家人机一体化智能系统示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心，并在全球多地设立前沿技术创新中心，搭建起了全球协同研发平台，确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。双方研发实力，从平台和成果来说，玉柴略占上风。

  12.从产品口碑来讲，玉柴省油，潍柴力气大；玉柴整体比较一致，潍柴不同的厂子差别大……这个公说公有理婆说婆有理，莫衷一是

  作为独立发动机企业，玉柴专而精；作为资本运作型企业，潍柴博而广。整体而言，中国内燃机企业，玉柴和潍柴的发动机都还可以，不同的应用环境、工况，选不一样。不同的用户，体验、口碑也不一样。