有些老铁看到这一个战绩,心理不落忍,觉得中国这次没拿到金牌榜第一,有点跌份儿,更有甚者,开始回看视频,愤怒地斥责东京奥运会裁判集体眼瞎,还搬出一大堆各路名人的指责之词。其实,这一切大可不必,比赛已结束,再为此大伤肝火也属徒然。
这些年,我们已习惯了逢比赛,中国要夺金才满意的群众狂欢心理。实际上,我们赢得的奥运金牌已经够多了,运动健儿们也够拼的,我们现在强大了,不缺一块金牌来验证自己,何况是一枚东京奥运会用非金属提取出来的材料制作的金牌。
很多人喜欢对比,没有对比,就没有幸福感;没有对比,就没有伤害。对比也是很多人奋起的动力,对比也是很多人自寻烦恼的根源。向下的对比,能找到可怜的满足感;向上的对比,往往发现了自己的不幸和悲哀。
同学聚会,比孩子、比老公;邻里乡亲,比房子、比车子;读书比成绩,上班比业绩……
在这滚滚红尘,凡人俗世绕不开一个对比。对比,也并不是毫无可取之处。有对比,就有一个标杆。正所谓,以铜为鉴,可以正衣冠;以人为鉴,可以明得失;以史为鉴,可以知兴替。
1.从产品细分来说,玉柴客车动力比较牛,巅峰时期,占全国客车市场70%以上的份额,在城市乡村随便一条路上遇见一辆公交车,都会碰见玉柴发动机;潍柴则是在重卡领域比较厉害。
2.从产品排放来说,玉柴YCK08是中国第一个拿到国六B排放法规认证证书的发动机,玉柴一直遥遥领先。
3.从国产品销量来说,柴油国六方面,玉柴和潍柴旗鼓相当。气体机,则是潍柴后来居上,处于领先地位。
4.从产品热效率来说,潍柴在2020年9月份,潍柴发布了全球首款突破50%热效率的WP13柴油机。玉柴则是在随后推出YCK08和YCK13国六发动机。潍柴领先一筹。
5.从产品品牌来说,玉柴领先潍柴。今年刚发布的中国500最具价值品牌,玉柴排名99位,潍柴排名107位。
6.从企业规模来说,潍柴现在已经是千亿级别的企业,玉柴却只有四百多亿元,发展步伐明显发展不如潍柴。
7.从发展模式来说,潍柴走的是资本运作的路子,这些年一直得到山东省国资委全力支持,并购了一大批终端企业,规模逐步扩大;而反观玉柴,却始终没获得资本支持,是一个市管企业,最近才上划到广西自治区国资委,没法跟山东国资委经济实力相比,企业销售规模从2011年开始就在四百亿元的规模徘徊。
8.从发展趋势来说,玉柴死磕技术,一直专注发动机领域,愿景也是立志成为全世界专业动力系统的领航者;而潍柴则是走的资本运营、资源整合的方向;两者孰优孰劣,不可同日而语。
9.从服务能力来说,玉柴在全国有建立了27个商用车大区、15个通机大区、15个船电大区、3000多个服务站、5000多家配件销售网点,全力为用户更好的提供“捷•诚”服务;潍柴在全国建立了由6000余家特殊维修服务中心组成的服务网络。行业内,玉柴的服务有口皆碑,明显要强于潍柴。但是,这些年潍柴也在不断追赶。
11.从研发实力来看,玉柴在玉林、南宁、欧洲建立了三个研发基地,拥有国家级企业技术中心、内燃机国家工程实验室、国家认可实验室、博士后科研工作站等,与40多家国内外科研机构合作建立联合开发中心,打造了国际前沿的科研基地。在2019年国家企业技术中心排名中,玉柴位列全国第五,高居行业首位。潍柴拥有内燃机可靠性国家重点实验室、国家商用汽车动力系统总成工程技术研究中心、国家商用汽车及工程机械新能源动力系统产业创新战略联盟、国家专业化众创空间等研发平台,设有“博士后工作站”等研究基地,建有国家人机一体化智能系统示范基地。在中国潍坊、上海、西安、重庆、扬州等地建立研发中心,并在全球多地设立前沿技术创新中心,搭建起了全球协同研发平台,确保企业技术水平始终紧跟世界前沿。双方研发实力,从平台和成果来说,玉柴略占上风。
12.从产品口碑来讲,玉柴省油,潍柴力气大;玉柴整体比较一致,潍柴不同的厂子差别大……这个公说公有理婆说婆有理,莫衷一是
作为独立发动机企业,玉柴专而精;作为资本运作型企业,潍柴博而广。整体而言,中国内燃机企业,玉柴和潍柴的发动机都还可以,不同的应用环境、工况,选不一样。不同的用户,体验、口碑也不一样。
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