【48812】美国为什么用内燃机不必电力机车？

  美国有222,000公里的铁路，可是电气化线公里。美国假如把一切的铁路都换成电气化线路，就跟抢银行相同，面临着不可控的结果。

  这个不可控的结果来自于恶劣的气候，从理论上说，飞机运送、轿车运送和铁路运送三种运送方法中，铁路运送是最能反抗恶劣气候的，可是一种气候在外，那便是冻雨。

  冻雨是一种雨滴，可是这颗雨滴的温度比水结冰的温度还要低。水结冰的温度是0度，冻雨的温度是摄氏-1度到摄氏-4度。

  可是冰层比较厚的话，沙子也没用，列车仍会打滑，十分有可能会越轨。这样一个时间段就要动用人力、机械根除。

  2008年1月25日，从石家庄开往广州的T89次列车，1月26日在白龙马车站遭受冻雨，虽然列车上的砂管不断的向铁轨上喷沙子，可是车轮依然打滑。列车1月27日再次遭受冻雨，导致列车晚点40多个小时。

  现在我国火车许多都选用电力机车，由于电动机牵引力大、加快性好，比内燃机结构相比照较简单、毛病少，经济效益更好，比照内燃机有很大的优势。

  内燃机车遭受冻雨，只需求根除铁轨上的冰就能够了，可是电力机车还需求除掉输电线路上的冰。

  雪是一种松懈的结构，每一个雪花都是独立的，堆在电线上到必定的高度，主动就会滑下去。所以，下雪很少把输电线路压垮。

  冻雨触摸输电线路上，马上就会结冰，这些冰会累积分量，假如不及时去除，不只会把电缆给拉断，还会把输电铁塔压垮。

  2008年1月25号，湖南郴州白石渡下了2天冻雨和雪，输电铁塔上结的冰厚将近20公分。冰的分量压垮了铁塔，10万伏的高压线万伏的铁路输电网上，导致京广线小水铺至马田墟区间的配电所跳闸。

  京广线上几乎满是电力机车，多辆列车失掉电力，紧迫刹车停在了铁道中心。有的车上乘客断粮近20个小时，求助邻近的农人搬来了大米，才处理了部分食物问题。

  铁路输电网电力经过机车上受电弓传到车辆里，受电弓主要成分是石墨、铝，由于石墨有必定的光滑效果。

  人工除冰需求先封闭全路线上的电流，工人坐在火车顶上，一人手里拿个棒子，列车缓慢的前行，用棒子一段一段的敲。

  输电线路覆冰会引起导线晃动，支撑杆件歪斜开裂，形成断线，以及绝缘子闪络等问题。

  输电设备犬牙交错，形状杂乱，很难用机械化去除，悉数都是需求用人工去撬除。我国建造电力机车线路的时分，要避开冻雨严峻地带。

  由于我国的山是从东到西横着长的，美国的山从南到北竖着长的，从加拿大来的寒潮能够一夜之间横扫美国全境。

  我国的冻雨包在输电线路上面，有两个指头那么粗，美国的冻雨包在电线上，有小腿那么粗。

  也便是说，假如美国全境都选用电力机车，输电线路只需一天就能够被冻雨悉数炸毁。

  好在美国铁路运送大部分是货运，停在铁路中心还能够忍一忍。可是客车假如停在铁路中心，几乎就不能够忍，没电没水、没吃的，游览变成了荒野求生。

  所以，1600公里的电气化铁路，是美国可接受冻雨损伤的极限。用内燃机车运送，至少铁轨不会被冻雨给压垮。

  高铁的牵引动力有两种，一种是集中式，一种是分布式。分布式便是每一节车厢上面都有电动机供给动力，在高速行驶的时分这是最合理的动力输出方法，是高铁的发展方向。

  由于美国大部分地区不适合建造电力线路，假如要建高铁，只能建比较短的间隔，对美国来说含义不大。

  假如要建造跨全国的高速铁路网，像我国那样，美国的高铁就必定要运用燃油动力机车。

  内燃机的输出密度不高，最合理的计划是用燃气轮机带动发电机，再向每个车厢的电机供电。

  美国有必要扔掉全世界的高铁规范，从零开始，独自搞一套自己的规范，所以成本会极高。

  假如收购我国的动车在美国国内建造高铁，最合理的便是建造在地下，做成全封闭式的。