【列电人技术】周良彦、陈孟权、殷国强：列车电站的转向问题

  本文提出的列车电站转向的问题具备极其重大意义。其意义在于：一则能扬列电技术力量之长，补列电消耗较高之短，二则适应用户集中供热的要求，符合中小机组改造的能源政策；三则有可能为安置流动职工开辟一条新途径。

  最近，局和有关基地、中试所、电站已经着手进行这项工作。有关同志积极联系用户，并就汽轮机本体的改造提出了背压式和抽汽式两种方案。两种方案虽各有长短，但都是可用的，可根据真实的情况选择。希望我们大家关心这项工作，重视这项工作，想更多更好的办法，为搞好列电调整做出贡献。

  1956年建局至今，列车电站已发展到60台机组。这些电站长期转战南北，有力地支援了工农业生产和国防建设，对发展我国的国民经济做出了一定贡献。

  随着用户对用电的增加以及电网容量的逐步扩大，列车电站由于容量小，所能承担的任务范围逐渐缩小，特别是在国家煤、油供不应求，并明白准确地提出现行能源政策的情况下，列车电站退网日渐增多。以燃机电站为例，6台燃机，目前已封存3台。蒸汽电站也因煤耗高、效率低，在电网中逐步被消耗低的高效电厂所取代而退居二位。以江苏为例，8台电站已有7台停机待命。

  从发展趋势看，不利局面会慢慢的严重。因此，如何继续发挥列车电站作用，使之为国家做出新贡献，是我们一定要认认真真地对待的一个新课题。

  首先应当看到，国家现行的能源政策是一项带有战略性的长期政策。列电为何会发生今天的情况，其中一个很重要的原因，主要是因为我们机组不能适应国家能源政策。如果要在新形势下继续发挥作用，就要解决和国家能源政策相矛盾的问题。因此，必须打破30年来的老框框，搞带有“转向”性质的改革。

  据了解，前一时期有些老一点的中小型城市，如无锡、镇江等地，正在考虑为一些轻纺、化工比较集中的企业建立供热中心问题。

  但这样搞的问题是：第一，最近两三年内资产金额来源很难，一时难以搞起来；第二，有些地方即使能搞起来，但对一些远离供热中心的轻纺、化工等企业，仍不能处理问题，还是存在着节能上的空白区域；第三，搞供热中心对地方来讲，还存在着一个技术力量和经验问题。

  据调查，对一个中型棉纺织厂、印染厂或中小型化工厂来讲，每小时约需10至30吨蒸汽，以及1000至3000千瓦电负荷。而这一些企业一般配备的是低压小型锅炉，这种锅炉煤耗比我们列电高，效率只有50～60%左右，而且只能供汽不能供电。

  如果把我局蒸汽凝汽式电站改造成供热式电站，既发电又供热，则我们不同容量的机组，基本上能满足多种用户用热和用电的需要。这样，除了使这些工厂供汽煤耗将有所降低外，并且还能获得不需再增煤耗的副产品——电量，在经济上较大改善轻纺工厂原采能的方式。对我们列电来说，如果转向到这个服务对象，也才有机会摆脱目前的困境。

  要把我们的服务对象转向到轻纺工厂，就必须打破两个老框框，即从技术上看，第一，能否把凝汽式电站改造为背压式供热电站；第二，能否脱离铁路去发电供汽。

  一是由于供汽不回收或不完全回收，所以要扩大水处理设备容量，这只需添置新设备就能解决，在技术上不存在什么攻关问题。

  二是把凝汽式汽轮机改为背压式，这需要有较大的改动，同时也有技术攻关问题。对此，我们曾和一些同志交换过意见，取得的一致看法是：我局对列电机组积累了多年运行、检修和制造经验，把凝汽机改为背压式机组，从我局技术力量和装备上来讲，是能做到到的。

  对于第二个问题，列车电站脱离铁路运输和发电，过去曾有过多次实践经验。例如老三站曾经在混凝土支柱支承下发电，老二站和22站也曾经由公路或水路运输过，32站176吨的主机特重车，也曾经用橡胶轮对由上汽厂专用线运到车间解体测绘。这些做法在技术上没什么困难。

  据我们初步估算，凝汽式汽轮机改为背压式机组既发电又供热以后，热效率比改造前提高幅度较大，供电标准煤耗率也比全国凝汽和供热电厂要低。

  上表说明，把一部分凝汽式汽轮机改为背压式机组供汽后，能源消耗大幅度下降，可以甩掉能源消耗高的帽子。因此，无论从节能或打开出路看，这样做都十分有意义。

  根据能源政策，改变燃气轮机燃料势在必行。如何改变燃料，目前国家正在进行燃气轮机煤气化联台循环的试点，但还处于科研阶段，需攻关项目甚多，只是一个远大目标，没有办法解决我们燃机电站目前的困境。

  最近石油部、冶金部所属相关的单位正和我局面谈怎么样才能解决炼油厂裂化废气和钢铁厂高炉煤气的综合利用问题。这是燃机电站一个较为现实的出路。虽然技术上还有一些问题是需要解决，但问题比较集中单一，主要是解决燃烧室怎么来适应和煤气净化问题。

  如果把现有闲置燃机电站的同志组织起来，和两个所属相关的单位合作进行研究试点，是有可能实现的。突破了这一点，燃机电站将能更好地发挥作用。

  此文主要是对于列车电站如何能继续发挥作用的问题，谈了我们一些初步设想。这些设想比较粗浅，只是作为抛砖引玉，希望全局同志都积极开动脑筋，提出好的办法，并使之变为现实，以便在新形势下，让列电更好地继续发挥作用，为国家做出新贡献。

  1923年生，浙江镇海人。1946年毕业于交通大学机械系。曾任南京下关发电所工务员、值班工程师。1952年后，历任华东、华北电业管理局工程师，列车电业局生技处处长、高级工程师，中国电机工程学会第四届副秘书长等职。1956年曾主持全国汽轮机振动研究班，对提高汽轮机振动的分析和解决能力发挥了一定作用；曾长期在列车电业局生技科、处主持工作，为全国列车电站的生产技术管理等工作，做了大量工作，发挥了及其重要的作用。主要著作有《凝汽式汽轮机调速系统的检修和整定》、《电力科普丛书·火力发电浅说》等。

  1953年，毕业于厦门大学电机工程系发电与输配电专业，同年被分配到燃料工业部华北电管局修建工程局工程科。1953年10月，调华北电力修建局第一工程队(老二站的前身)任实习技术员。

  1957年7月，任老二站生产技术股股长。1958年3月，调第13列车电站任工程师。1959年5月，调第4中心站任工程师。1963年9月，调列车电业局生产技术科任电气工程师。1982年，晋升高级工程师。

  1983年，调水电部办公厅政策研究室。1984年，调电力部生产司火电处。

  1989年，调能源部华北电力科技公司任开发部部门经理，同年被聘为教授级高级工程师。1992年，公司并入华能发电公司，聘为教授级高级工程师，任产品开发部部门经理。

  1937年12月18日出生，上海市人。上海动力学校锅炉专业毕业，高级工程师。1959年8月25日，加入中国。

  1957年9月进入列电系统，1998年5月在中国电力技术进出口公司退休。

  1957年9月至1961年11月，在列车电业局第9列车电站任锅炉技术员。

  1961年12月至1963年4月，在列车电业局机关生产技术处负责锅炉及技术管理。

  1963年5月至1971年12月，在保定、西北列车电站基地负责锅炉检修工作。

  1972年1月至1983年4，在列车电业局机关生产技术处，为负责锅炉及全局检修管理的工程师。

  1983年5月至1998年5月，在中国水利电力对外公司电力处负责承包劳务工作，为副处长、高级工程师。

  20180128【列电岁月征文】陈孟权：我在列电三十年返回搜狐，查看更加多