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大众与特斯拉碰撞ID6 CROZZ和Model Y谁赢了

作者:斯诺克直播  时间:2024-08-14 01:23:36

  一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y,在专业实验室,相对128km/h的速度50%对撞之后,特斯拉Model Y车身前部损坏严重,A柱和车门底部严重变形,撞击侧车门打不开,驾驶座的假人司机受到了严重撞击,A柱变形小,4个车门均能正常打开,驾驶座的假人司机得到了很好的保护,肉眼可见,一汽-大众ID.6 CROZZ更安全,碰撞之后,专业实验室对两款车进行了拆解,对白车身的变形情况做了全面分析。

  电池是电动车的动力单元,为了驱动汽车行驶,需要较高的电压,一般在300伏到600伏之间,远高于36伏人体安全电压,随着续航里程的提升,电池的单位体积内的包含的能量慢慢的升高,撞击时引起自燃的危险更大,即使撞击时没发生自燃,如果对电池的保护不利,会引起电池电路系统的变化,在今后的行车过程中,有可能因为电路导致过热而自然

  电动汽车既要保护车内成员的安全,又要保护电池系统的安全,安全等级要求更高,大众在全球燃油车销量最高,特斯拉全球范围内新能源车卖的最多,可以说代表了传统车企和新能源车企,一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y相撞之后的白车身,将两个车企的设计功底展现在了大家面前。

  首先我们看一下一汽-大众ID.6 CROZZ,在撞击侧车头发生了某些特定的程度的扭曲和变形,左侧纵梁几乎完全溃缩,溃缩的走向完全按照压缩诱导槽的设计方向, A柱从外观看就没有变形,实工际测量柱变形量为16毫米,相当于成年男子一拳距离,这样的变形距离,基本不会侵占司机的空间,前门槛底边金属层有轻微开裂变形,所以车门才能够轻易打开,除此以外,整个车身区域无任何溃缩变形,底盘上的电池组总成未发生任何形变,这些都意味着电池组没有受到很大冲击。

  特斯拉Model Y,仅凭肉眼观察就能发现,整个车头变形严重,金属尾板发生了严重的扭曲变形,前纵梁发生了碰撞,吸能溃缩,外形方向杂乱,似乎是撞击力度随机导致了溃缩走向, A柱变形很明显,变形量达到了49毫米,相当于成年男子手臂的长度,门槛严重变形,车门打不开,数据无法测量,整个车身底部呈波浪形变形,电池底部,前部机舱金属尾板局部挤压变形,电池拆解之后,整个电池包外壳严重变形,基本上没有完好的地方,很明显特斯拉Model Y,这么大的变形量,车身被严重压缩变形,这样的一种情况下,司机成了肉夹馍里的肉,被压在中控台和座椅之间,受重伤的几率极大,而且要想救援,除了拆解车门之外,还要拆解中控台,难度比较大。

  特斯拉Model Y对电池的保护远远不足,电池包外壳严重变形,电路系统和内部的电池结构大概率会受一定的影响,即使当时不自然,也会留下很大安全隐患。

  碰撞之后两款车白车身的拆解,我们正真看到了传统车企和造车新势力之间的差距,以大众为代表的传统厂商,更多的把产品当做一台车,更注重产品的实用性和稳定能力,制造产品的初衷标准都是以安全可靠为前提。

  大众为了进军新能源市场,花费70亿美元巨资,用5年的时间,专为新能源车打造了MEB平台,整个车身结构自不必说,毕竟大众有100多年的时间沉淀和技术积累,在电池安全性方面,更是考虑的面面俱到,仅仅电池安全测试项目就进行了338项,而国家标准仅仅要求进行53项即可,并且经过了严苛的碰撞涉水等测试,最大限度确保电池和车内成员的安全。而在造车新势力眼中,电动车就是智能产品,追求更快更猛,续航追求更强,讲究给人类带来新鲜和刺激,而在安全产品的驾驶感受以及品质等等方面,往往有达不到的地方。

  搞营销博人眼球,做一做功课也能赶得上来,而多年积累下来的经验和技术,不是一朝一夕所能做到的,造车新势力还有非常长的路要走。

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